國(guó)內(nèi)的一些家電廠在這幾年持續(xù)的進(jìn)行精益改善，如果只看裝配線(xiàn)，感覺(jué)上與日資和韓資企業(yè)也沒(méi)有多大的差距了。但一旦將視線(xiàn)從工廠轉(zhuǎn)到倉(cāng)庫(kù)，差距就體現(xiàn)出來(lái)了。

　　在中國(guó)的多數(shù)家電工廠，如果站在貨物接收區(qū)觀察一天，可以發(fā)現(xiàn)從早上開(kāi)始，貨車(chē)逐漸增多排隊(duì)，經(jīng)常廠區(qū)門(mén)口排了長(zhǎng)隊(duì)；這個(gè)時(shí)候，廠內(nèi)的物流人員，IQC檢驗(yàn)人員不停忙碌，經(jīng)常還穿插著由于急件需要某個(gè)供應(yīng)商優(yōu)先插隊(duì)交付，時(shí)不時(shí)的還有司機(jī)吵架。然后到下午四點(diǎn)多，一切硝煙散去。如果某個(gè)司機(jī)運(yùn)氣不好，從到達(dá)廠家門(mén)口交單到卸貨離開(kāi)可能耗時(shí)會(huì)長(zhǎng)達(dá)5-6個(gè)小時(shí)。

　　反之，當(dāng)我們參觀豐田和通用汽車(chē)的工廠，我們可以看到卡車(chē)如流水般駛?cè)牍S，快速的卸貨，裝空料箱。卡車(chē)在整個(gè)廠內(nèi)過(guò)程通常在半個(gè)小時(shí)左右。那么汽車(chē)廠是如何實(shí)現(xiàn)有計(jì)劃的發(fā)運(yùn)和收貨呢？

　　我們來(lái)看一下通用汽車(chē)的做法。 　　要求

　　1.整包裝交付：

　　2 制定和公布標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)單，且在作業(yè)單中描述貨運(yùn)，供應(yīng)商和廠方的責(zé)任

　　3 為使每次運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃和實(shí)施狀況公諸于眾，應(yīng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)信息欄

　　4 貨運(yùn)計(jì)劃細(xì)化至周，天和時(shí)以便均衡使用工廠內(nèi)的物料處理資源和庫(kù)存

　　5. 應(yīng)具備處理未按原定“計(jì)劃”時(shí)間到貨的流程

　　6. 應(yīng)明顯地標(biāo)明收貨和發(fā)貨通道

　　7 使用拖車(chē)把貨物從收貨泊位運(yùn)走（如可能的話(huà)）

　　8. 零部件和料箱在運(yùn)輸后應(yīng)完好無(wú)損

　　9. 接收/發(fā)運(yùn)管理流程應(yīng)滿(mǎn)足SGM評(píng)審要求

　　第4點(diǎn)是這里面的核心點(diǎn)：加以說(shuō)明

　　將貨運(yùn)計(jì)劃細(xì)化到周/天/小時(shí)，這要根據(jù)供應(yīng)商供貨的數(shù)量，供應(yīng)商位置。

　　經(jīng)常聽(tīng)到企業(yè)的物料計(jì)劃的人員說(shuō)：我是按日下的計(jì)劃，但供應(yīng)商要多送湊整車(chē)，我也沒(méi)有辦法?？偛荒茏屓思宜桶胲?chē)吧。

　　這個(gè)時(shí)候博革咨詢(xún)總是問(wèn)一句，那供應(yīng)商用什么樣的車(chē)子送？每次送多少？怎么衡量一個(gè)供應(yīng)商的物流量？

　　沒(méi)有一個(gè)客戶(hù)的物料計(jì)劃人員能清晰的回答出這個(gè)問(wèn)題！很大程度這是由于企業(yè)的計(jì)劃部門(mén)，采購(gòu)部門(mén)，物流部門(mén)是分離的。倉(cāng)庫(kù)可能保有產(chǎn)品外包裝尺寸數(shù)據(jù)，但這個(gè)數(shù)據(jù)未進(jìn)入ERP系統(tǒng)，所以計(jì)劃部門(mén)沒(méi)法計(jì)算物流量。

　　通用是用立方/天來(lái)衡量一個(gè)企業(yè)的物流量。物流量，零件在廠內(nèi)的暫存地點(diǎn)以及供應(yīng)商的距離，決定了供應(yīng)商的送貨頻率和運(yùn)輸方式。

　　汽車(chē)廠將零件分為大件，中小件和緊固件。  大件的存儲(chǔ)區(qū)域?yàn)榭傃b車(chē)間物料暫存區(qū)；供應(yīng)商將這些零件直接送到總裝車(chē)間，然后配送到線(xiàn)旁使用。小件的存儲(chǔ)區(qū)域是RDC倉(cāng)庫(kù)，根據(jù)產(chǎn)線(xiàn)需求從RDC倉(cāng)庫(kù)配送到車(chē)間，然后配送到線(xiàn)旁使用。

　　因?yàn)榭傃b車(chē)間面積有限，一般要求遠(yuǎn)距離大件配載量為8小時(shí)用量左右。小件配載量為1天量（可整合到整包裝）；就是說(shuō)大件一天2送，小件1天1送。

　　近距離供應(yīng)商大件配載量為4小時(shí)量。小件配載量為8小時(shí)量（可整合到整包裝）。就是大件1天四送，小件1天2送。

　　這帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，有些供應(yīng)商如保險(xiǎn)杠供應(yīng)商，其產(chǎn)品體積大，4小時(shí)的使用量已經(jīng)可以保證滿(mǎn)車(chē)運(yùn)輸。而對(duì)于中小件產(chǎn)品，就存在不能滿(mǎn)車(chē)配送的情況。

　　汽車(chē)廠的因此設(shè)計(jì)出了三種運(yùn)輸配載方式：

　　直送法：對(duì)于物流量可以滿(mǎn)足整車(chē)運(yùn)載需求的供應(yīng)商，直接配送

　　聯(lián)運(yùn)法：對(duì)于遠(yuǎn)距離的供應(yīng)商，如果物流量不足以整車(chē)運(yùn)輸，可以將貨物運(yùn)送到一個(gè)中轉(zhuǎn)庫(kù)，從中轉(zhuǎn)庫(kù)用整車(chē)將物料送到工廠。

　　MILKRUN定常線(xiàn)路法：對(duì)于近距離的供應(yīng)商，會(huì)安排一輛卡車(chē)到3-4個(gè)臨近的供應(yīng)商處巡回取貨。